本次合同意向书的主要内容是双方讨论推进17.5万立方米Mark III Flex型LNG运输船的建造和运营合作。项目船型由大船集团自主研发，船舶总长度295米，型号宽46.4米，型号深26.2米，设计餐水11.5米，设计服务航速19.5海里，货舱总船舱容量17.5万立方米世界上大多数大型液化天然气码头都可以停泊，具有极好的港口性和港口兼容性。
这艘船上安装了最新型LNG双燃料低速主机，燃料和气体模型都可以满足国际海事组织最严格的排放标准，还能进一步降低主机的耗油量和燃气消耗
这艘船应用了新型的双翅片线型，进一步提高了水力性能，加强了推进系统的安全冗余性。采用GTT Mark III Flex型货物保护系统，将蒸发率降低到0.085%，标准配置再液化装置，能够灵活处理LNG蒸发气体
船型开发完成了基本设计任务，获得了英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）的原则性（AIP）的认可
本项目着眼于双方共同的长期利益，致力于巩固和深化长期稳定的互利合作，积极发挥各自的优势，促进共同发展。这次携手进军“绿色能源”运输的“新领域”，将有助于加强中国造船工业整体的国际竞争力，为中国的能源运输安全提供装备保障，为实现“双重碳”目标做出贡献。
LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是在零下162度的低温下运输液化气的专用船，是“海上超级冷冻车”，现在只能在美国、中国、日本、韩国、欧洲的少数国家建设。在世界造船业中，如果将航空母舰比作军用船舶建造皇冠的明珠，在民用船舶建造领域的这个明珠就不是LNG运输船了。
20年来的辛勤努力只不过是LNG王者之冠
从2000年开始，大船集团先后完成了LNG运输船的船型研发、建造和试验技术研究、工程管理技术研究、模拟室建造、特殊人员培养等方面的研究，目前掌握了LNG运输船的实船建造技术和管理技术。 多年来，大船集团与GTT和多家船级公司携手，通过持续的研发和优化，以NO.96和MARKIII技术为基础，已经完成了14万立方米、15万立方米、17.5万立方米等多型产品的研发，得到了GTT和船级公司的认可。
全封闭式MARK III型LNG运输船模拟室内部
全封闭式MARK III型LNG运输船模拟室
与此同时，大船集团先后完成了世界最大的NO.96型LNG运输船的模拟室和全封闭式MARKIII型LNG运输船的模拟室的建造，完成了法国GTT专利公司和中国船级公司、英国劳尔船级公司、DNV、美国船级公司、获得了法国船级公司等世界主流船级公司的认可证书。大船集团为正式进军大型LNG运输船市场打下坚实的基础
