全球供应链危机持续，在大塞港的困境下，进出口企业叫苦不迭，消费者受不了通货膨胀的高涨，航空运输业不断刷新财务报告记录
根据航空情报提供者Alphaliner的说法，世界前10名的集装箱航空公司今年将创纪录的利润，预计合计将上升到1150亿-1200亿美元。国际运输研究和咨询机构Dreawry（Dreawry）预测，今年和明年的2年间，世界集装箱运输企业的合计税前利润将上升到3000亿美元
世界第五大集装箱运输公司哈巴洛特（Hapag-Loyd）的尼斯·；豪普托（Nils Haupt）发言人在接受第一财经记者采访时说，今年的财务报告确实引人注目，但必须看到疫病10年前航空运输业受到的危机不断
对于“天价”运费的指责，豪普特表示供求关系决定了市场价格。他同时说明，稳定的中长期合同用户约占顾客总数的7成，支付高额即时运费的用户只不过是25%。考虑到目前船舶运输能力异常紧张，豪普特认为运输价格将继续偏高，但预计明年将有所缓解今年第三季度，哈佛洛特实现了67亿美元的净利润，超过了该公司过去5年的总利润
据豪普特先生说，现在船的平均基准率只不过是30%，不能被船公司和顾客接受。因此，现阶段最重要的工作是“维修”船期 据他介绍，目前东亚至欧洲的货船平均延迟时间已达18天。考虑到上述航线往返平均85~90天，意味着行业生产能力超过20%，运费价格飞涨 豪普特说，供求关系决定了市场价格第一财经：现在，有几班希布罗特有的班机在各口岸外等待卸货
豪普特：现阶段，世界上约有20个港口存在着不同程度的地上临塞港难题。作为世界第五位的渡轮运输公司，哈佛批次投入运营的货船数量约为250艘。不同时间段，每个港口有一两艘货船堵塞
确实，我们不能只关注交通堵塞船只的数量，必须要看到整个船期的变化。例如，从东亚到欧洲的货船的平均延迟时间达到18日。上述航线回程平均需要85~90天，意味着行业生产能力超过20%，运费价格飞涨第一财经：海运价格比疫病前增加了近10倍。你觉得天价怎么算
首先必须指出的是，只有一部分货主支付了高达媒体看到的5位数美元的高额运费。约70%的客户在中长期合同上签名，费用的增加幅度相对有限。确实，货主未与运输公司签订合同的情况下，所谓即时运费支付的费用确实非常高，这一部分客户约占25%-30%2020年第二季度，哈佛批次的平均汇率约为1100美元/T EU（20英尺标准集装箱）。今年第二季度，平均汇率上升到约1600美元/T欧盟，虽然有上升，但远远低于媒体报道的5位数的“天价”票价
其次，必须知道航空运输业在过去10年间几乎没有盈利。从2009年到2018年，整个运输业损失数十亿美元，被称为运输业危机的十年。从2014年到2018年，前20名中有7家公司消失、被收购、破产 确实，今年的财务报告结果非常明显，但是我们已经辛苦了十年第一财经：关于“天价”运费问题，业界全体有没有共同建议的可能性？结果，这成了许多中小企业受不了的重担
豪普特：我很理解有些托运人现在面临着巨大的挑战。确实，市场是市场，供求决定市场价格。现在，考虑到船舶运输能力异常紧张，意味着价格继续上涨。这种情况将在2022年得到缓和
但是，船公司之间不谈价格问题。另一方面，运输业者不允许讨论市场价格问题。另一方面，哈佛批次已经暂时停止了运费的上涨第一财经：那么，最坏的情况已经过去了吗？
豪普特：难以判断。考虑到中国春节的影响，第一季度通常是海运淡季，我们预计港口情况将在明年第一季度有所缓解。确实，这只是一种预测，明年1、2月也面临着巨大的不确定性
第一财经：为了缓和供应链的瓶颈，哈佛罗特做了怎样的努力
豪普特：首先，要尽快将空集装箱运回东亚。因此，我们雇了一只船，把空的集装箱运到了中国
其次，综合考虑各港口的堵塞情况后，必须调整船的路线。也就是说，部分船只暂时省略了某个港口。例如，如果目前需要在鹿特丹港排队两周，货船可以先行于欧洲其他港口，稍晚一点回到鹿特丹港，可以节省一些时间
对我们来说，现在最重要的是“维修”船期。这也是我们必须适应的现实。现在，业界船只的基准点率只不过是30%，对船公司和顾客来说都不能接受第一财经：提到了集装箱空箱的问题。另一方面，中国的出口业者“一箱很难买到”。另一方面，数千个空箱子堆积在美国洛杉矶港和长滩港。这个问题怎么解决
豪普特：通常，装完集装箱后，空箱子的平均回收时间约为50天。受供应链混乱和港口堵塞的影响，目前空箱回收时间增加到62天，增加幅度达到20%，这意味着我们需要增加20%的集装箱
通常，整个行业的集装箱数量足够。目前的问题也不是集装箱数量不足，而是空箱回收时间增加了12-14天
第一财经：洛杉矶港和长滩港计划对过期滞留的集装箱处以罚款，你认为有助于解决堵塞港口的难题吗
不，这不是正确的解决办法。在目前的情况下，由于各种原因，货主不能立即去港口提取集装箱，但这不是运输公司的错 实际上，现在不是互相指责的时机。整个系统都崩溃了，追加的罚款对解决问题不起作用。目前，洛杉矶港和长滩港正在努力延长港口工作时间，实现7/24小时的工作目标。我们也认为，这对于世界重要的港口来说，有必要这样做。因此，成本的增加需要分配给所有的市场参与者第一财经：世界各港口的自动化程度高低也不同
豪普特：哈佛洛特与世界上约600个港口有业务往来，根据港口情况不同。过去几年，中国在港口建设上投资很大。例如，上海洋山港的效率和自动化程度非常高。与此相比，其他国家的一些港口运营了几十年，为了满足日益增长的贸易需求，必须升级基础设施。接下来，400米长，60米宽的更新，需要建设新的码头来适应更大的集装箱货船。另外，还需要追加对数字化的投资。
目前有些港口还没有做好应对需求增加的准备，或者没有足够的资金来升级第一财经：迄今为止，美国洛杉矶港执行董事吉恩·；塞洛卡（Gene Seroka）在第一财经专访中说，满足消费者激增的需求是目前面临的最大挑战。你承认吗
豪普特：需求的剧增不是最大的挑战。总的来说，今年整个行业的上升幅度维持在1位数左右，增长幅度并不惊人。当然，以洛杉矶港和长滩港为代表的一部分港口（需求剧增）的影响很大
我认为，新冠疫病仍然是最大的不确定性和影响因素。以新加坡港为例，很多起重机工人来自马来西亚，每天上班。由于疫病的影响，国境被关闭，一时无法去码头，对港口的工作产生了很大的影响 因此，随着疫病的慢慢好转，疫苗的接种持续普及，情况也会有所改善