12月20日，日本国内唯一一家在近海从事商业捕鲸的共同船舶公司宣布，将在旭洋造船厂建造能够处理大型鲸鱼的捕鲸母船
共同船舶计划2022年2月与旭洋造船签订正式建造合同，新船将于2022年9月开始建造，2023年11月下水，2024年交付运营。作为商业捕鲸船，强化鲸肉加工和储藏时的卫生和其他性能，提高鲸肉的价值
共同船舶社长所英树强调，新捕鲸母船的建造是该公司从政府独立进行商业捕鲸活动不可或缺的。他只是不明确新船的建造成本，表示建造价格在“预算范围内”。今年5月，共同船舶推定新捕鲸母船的建造需要约60亿日元的投资
'日新丸号
共同船舶取代1987年建造的旧船“日新丸”号，使用新船，全长约130米，宽约20米，总吨数8145吨，是世界上唯一的商业捕鲸母船。新船全长112.6米，宽21米，总吨数8970吨，新船比旧船稍微紧凑一些，但新船不像旧船一样用柴油机而是用4台发电机来提供动力，所以可以更有效地利用船上的空间
捕鲸母船主要用于捕鲸船的支援，船上有处理鲸鱼的设施，有储存鲸鱼油的设施，船尾有坡道，可以把鲸鱼拖到船上，船上还有200人以上的鲸鱼解体工作人员的居住设施船上还有补充捕鲸船的多余汽油和食品
日本政府现在将商业捕鲸的工作海域限定在日本的排他经济水域（EEZ）内，对象只有胡须鲸鱼、推进器鲸鱼、西鲸鱼三种。新母船将在EEZ外工作，捕获大型的胡须鲸鱼，确保向南极海域的续航能力
根据共同船的说法，新的捕鲸母船在船尾的坡道上设计成了缓慢的18度，因此可以捕获数十吨的大型鲸鱼。与此相对，日新丸号的坡道设计为35度，所以很难拖大型鲸鱼。另外，新船将鲸鱼解体区从甲板移到船舱，从鲸鱼肉的加工到储藏，所有的工作都可以在温度控制的船舱里进行。为了配合新的母船，储存产品的冷冻库设施也被高性能的冷藏容器取代了
日本政府于2018年12月26日宣布退出国际捕鲸委员会，并于2019年7月重新开始商业捕鲸活动。关于日本决定重新开始捕鲸一事，农林水产相吉川贵盛表示，从文化的多样性的观点出发，国际社会应该理解日本的“鲸鱼文化”。安倍晋三前首相也在国会参议院预算委员会上强调，“不能让我们这一代人结束商业捕鲸。面向未来继续发展的意义重大”，并呼吁“寻求国际社会的理解，将利用鲸鱼的文化传递给下一代”。
根据日本水产厅的数据，日本的远洋捕鲸船队主要由用于加工和储藏的母船“日新丸”和捕鲸子船“勇新丸”、“第二勇心丸”、“第三勇新丸”、“第一京丸”构成。捕鲸船员的总数还不到200人，包括负责鲸鱼分解和加工的人在内，真正依靠捕鲸生活的日本人也很少
