干货市场有没有比2021年更不寻常的一年
小型货船可炙烤热
p style='text-ident:2em；text-align: left;'>继2020年中期低迷市场之后，压抑的需求开始恢复，今年货船现货市场的运费达到了13年来的最高水平2021年初，作为世界各国特别是干货大宗商品的主要进口国的中国，发表了各种各样的经济刺激政策的话，是否有可能迎来约1个大宗商品“超级周期”也在讨论中。
出口商面临的问题是，能不能得到船
除了面对高需求外，还面临货船的长期停留：在港口堵塞，检疫，或等待船员的更换
2021年，特别是在大宗商品价格暴涨的情况下，出现了很多令人吃惊的操作。看到原木被装载在岬型的散装船上，小的散装船被改装，运送集装箱
随着时间的推移，市场开始脱轨，比起岬型船的使用率下降，灵便型的散装船占据市场，用方舟运输的散装货物更多地运输了
2021年也不是没有小的冲击和小故事
9月，当市场传来海角型船只每天运价达到100000美元的消息时，中国政府介入，控制了原材料价格
由于中国钢铁产量的暴跌和房地产开发商恒大房地产面临债务危机，干货物市场的情绪受到了严重打击
花钱买船、分红、使用投资技术
p style='text-ident:2em；text-align: left;'>但是，对于货船的老板来说，2021年是难以置信的一年。要证明这一点，只需要看看现金在哪里例如，Star Bulk Carriers在今年年初储备了2亿19万美元的应急资金，该公司表示想在风险较高的商业环境中保留这笔资金
Star Bulk不用担心。他们用现金支付同业者中最高的股东分红，而其他许多上市散货公司也开始分红
然而，尽管情况有所好转，在2021年之间，货船股票仍以低于资产净值的价格继续交易，显示出投资者的兴趣不大
散装船主发动自己的现金储备购买船舶，聪明的买家在年初资产价格暴涨之前，收购船舶扩大了船队
一些有远见的公司还投资于技术和脱碳计划
干散货运公司今年的业绩奖金是一个很好的圣诞礼物
