根据航运咨询机构Sea-Intelligence的最新报告，很多航运公司11月的船只到达和延迟状况没有恶化，但是世界船舶的可靠性在6年中最低，只有3分之一的船舶达到了预期的停泊计划。
根据Sea-Intelligence，11月世界上33.6%的船舶实现了预定目标，比10月的可靠性数据稍低，但在2021年集装箱运输混乱期间，可靠性徘徊在33%-40%的范围内
Sea-Intelligence在前几天发表的报告中说：“唯一的积极的信号是船期的可靠性没有进一步下降。”。及时安排承运人进港的能力，会影响承运人和其他货物和设备在远洋航行中被绑住的承运人
根据Sea-Intelligence，最繁忙的贸易航线，即跨越东行太平洋到美国西海岸仍然面临着最大的压力，11月的准班率为10.4%，比10月稍有改善。根据Sea-Intelligence，11月环太平洋船只从亚洲出发的平均延迟时间略超过13天，是1年前平均延迟时间的2倍
根据Sea-Intelligence的数据，亚洲-美国东海岸服务在集装箱贸易航线上的可靠性排在第7位，11月达到18.7%，超过10月的15.5%。从亚洲到达美国东海岸的船晚了8~9天，是2020年11月水平的2倍
欧洲进口商的船期可靠性比10月上升了4个百分点。11月，亚洲-北欧贸易航线的船舶准班率达到24.5%，但低于2020年11月航线的43.5%
根据Sea-Intelligence，10月的亚洲-地中海航线的准班率持续31.9%，11月的准班率停留在22.3%
准班率因职业不同而不同
由于很多港口严重塞车，船舶面临着延迟停泊时间和停泊时间长度等问题，因此海运运输业者的信赖性差异很大。海运业者在最后一刻被迫调整，本想重新开始预定船只的航行，但也影响了可靠性
尽管如此，根据Sea-Intelligence的数据，所属2M联盟的船舶显示出最高的船期可靠性。在11月的3240多个航班中，船桅达到了46.3%的可靠性，与10月持平。根据Sea-Intelligence的数据，汉堡的南米子公司在11月的1908次航行中实现了40.4%的第二次高可靠性
2M合作伙伴地中海航空公司在11月的2555航班中以32.4%的可靠性排在第3位。其准点率比10月上升了1.6个百分点
但是，海洋联盟的成员在11月的可靠性普遍下降。CMA CGM上个月在3352次航行中的可靠性下降了3.7个百分点，至27.9%。根据Sea-Intelligence，中远航行在11月的2863次航行中，可靠性下降了1.9个百分点，达到了20.2%
