系列船建造团队本着“突破初制船，2号船保持稳定，3号船促进提高”的建造理念，确保该船在总段建造、精度控制、外板线型等各方面取得了一定的进步。
据江南研究院邱华海先生说，由于船坞的下水道是公司的重大风险，所以H263/64两艘船曾成功下水，但基于“每次都是第一次”的风险敬畏意识，根据3600 PCTC系列船统一规划进行一体化推进项目的计划要求。65船进行设计管理和技术提升：1）主要通过回顾设计、全天候现场的密配等措施，有效控制变更单的数量和发行时间，保障污水全船的组装完整性95%。2）组织多批进行全船污水前状态调查，统计计算正确的污水船重量重心，从而计算更准确的污水计算方案，确保从源头上污水过程的本质安全。3）对冬季结冰的小汽车滑行的风险和63/64两轮前车的鉴证，总结优化，调查泄漏，弥补不足。这次H2655船的下水道作业，确保了下水道的畅通 这艘船的精度提高了很多。以滚筒设备为例，在尾门和侧门的建设过程中均实现了合格，铰链控制是1mm的精度要求，同时悬挂时间也大幅减少这个船外板的线型和总段的完整性大大提高了。船体外整体的过火率低，外板线型的光顺畅美丽。9个大总段实现了总段总组结构的完整性检查，特别是在全段实现了外板浮雕的全安装，为完整性污水打下了良好的基础
由于这艘船在下水道中遭遇强风蓝色警报，建造团队设立了特定项目的检查组，分别对船坞的浮游状态、船舶电缆、船坞电缆等进行检查，确立以小时为单位的报告制度对船舶和船坞的状态进行实时监控，确保了污水作业安全顺利进行。
H2665顺利下水后，进入码头系泊试验阶段。将来，建造团队将继续继承精密的计划、充分的准备、团队合作、严格的控制状态、扎实推进的工作态度和工作作风，完成PCTC系列船的第三艘建造
