近日，A.P.穆勒-麦肯基董事会的施杰汉会长（Jim Hagemann Snave）发表了有关航运物流业脱炭的TED演讲。他在2050年努力实现脱炭目标的过程中，阐述了主干的不懈探索和努力。他陈述了公司分享致力于绿色电力转化的绿色燃料，为船舶提供动力的“Power-to-X”计划。他和世界领导人一起行动，实现革新，持续快速发展的未来
施杰汉说：“我心中的英雄是马尔科姆·。麦克莱恩（Malcom McLean）。”。麦克莱恩在现在的社交媒体中并不有名，1955年，发明了改变世界的金属箱——海运集装箱。本发明降低了货物海运成本90%以上，世界贸易增加了200倍，人们和货物以非常低的成本连接到世界市场，从而使数亿人摆脱了贫困。我很困。我确信麦克莱恩的发明是从改变运输业的伟大梦想开始的。我知道，要改变世界上所有运输公司的所有装备设施，从这个集装箱的发明中获取利益，就必须重视细节的关注
对我来说，这是领导能力。梦想是一个激励人们追求看不到的机会，关注细节也很重要。不关注细节的话，梦想只会变成梦想麦克林的梦想是通过降低能承受货物运输的价格来改变运输业，现在是运输业变革的另一个时期。由于世界各地的货物运输量超过了9%的二氧化碳排放量，运输业的可持续发展是迫切的
那么，这个梦是什么？2018年，我担任董事会主席的全球运输物流公司--A.P.姆勒-马斯基管理团队承诺到2050年实现碳中和。对于一部分人来说，2050年还很遥远，但是对于万能钥匙来说，2050年实现碳中和是一个伟大的梦想。为了达成这个目标，需要在2030年前发明并制造碳中和集装箱船舶。接下来大约20年间，我们将交换我们运营的船队近750艘船。因此，这个梦想伟大，振奋人心 但是，说实话，2018年我不知道该怎么办，所以我必须在细节上努力。那时，我们已经把大量精力集中在运输减少二氧化碳的排放上。实际上，2008年以来，实现了每个集装箱削减40%以上的碳。这是通过建造更大、更有效的船舶和低速航行来实现的。低速航行意味着船舶的航行速度较慢，减少燃料消耗，但我们很快就会达到削减排放的界限。完全没有二氧化碳的排出，但这不是一个好的解决办法最早开始在海洋航行的人，即从波利尼西亚来的人们，通过使用帆来实现零碳航行，帆确实可以在一定程度上减少燃料消耗，但是不能为今天的世界供应链提供必要的效率和准确性。另一个选择是使用电池。但是，对于在海洋航行的大型船舶来说，电池占船舶的60%的运输力。也有航空公司开始订购基于LNG（液化天然气）的船舶，但是LNG是化石燃料，不能进行零碳运输。慢速航行、帆船、电池、液化天然气——这些不能实现碳中和。那么我知道要找其他的解决办法。然后，我发现光靠自己的力量是很难实现的。为了帮助发现解决方案，我们的主要股东A.P.穆勒财团捐赠了4亿丹麦的克朗，在哥本哈根设立了世界零碳运输中心。该中心聚集了运输业、能源业、化学工业、机械制造业等世界各地的公司和专家。现在，在拥有伟大梦想还不到3年的时间里，我正在寻找一种叫做“Power-to-X”的解决方案。Power-to-X不是新技术，也不是我们发明的。是将绿色电力转换为绿色燃料的已知化学过程的组合
首先，将来自太阳能或风力能源的绿色电力转换成绿色氢。这个是通过电解完成的。绿色氢气体然后可以通过化学过程转换成各种类型的绿色燃料。Power-to-X的优点是绿色燃料在常温下是液体，可以用于船舶引擎。我相信，比起用20年来更换全部的船队750艘，产生大量的废弃物，更能改造现有的船舶，增加作为绿色燃料设计的船舶引擎，更快地实现零碳运输。另外，Power-to-X实际上是一个非常好的解决方法，对于在可再生能源系统中面临的存储问题。如果有足够的风和阳光，可以将未使用的电力转换成液态绿色燃料，并且可以用于许多不同的产业
那么，挑战是什么呢。事实上，在谈论可持续发展的时候，我经常听到同样的担心。“我们能负担吗？”是的，这种绿色燃料确实比我们今天使用的船用重油贵。实际上，在现在的技术中，那个价格是现有燃料的2~3倍。像往常一样，必须扩大绿色燃料的规模来实现成本削减。但是，即使绿色燃料比船用重油高两倍，也不应该成为障碍。按这个价格，从亚洲到美国和欧洲运运动鞋只需要5美分。因此，我认为围绕是否能负担的争论只是不做必要的决定和投资的借口。如果二氧化碳的价格，例如每吨150美元左右的话，关于能否负担的议论就会消失吧。我呼吁各国政府显示领导能力，现在开始对二氧化碳设定全球价格。因为只有这样，才能集中注意力解决真正的问题。绿色燃料规模化问题主要内容是以下问题公司750艘船需要多少绿色电力才能提供绿色燃料？现在我们的船队消耗了1000万吨汽油。为了将这些燃料置换为绿色燃料，预计需要相当于2019年太阳能和风力能源的累计装载量的10%的22万千瓦时的绿色电力，航空业界整体的燃料消耗相当于装载量的50%。因此，我们需要巨大的指数级太阳能、风力能源、氢生产和绿色燃料生产，预计需要的总投资将在2兆美元左右。当然，这是个大数字。但实际上相当于今天石油和天然气行业四年的资本支出
预计今后10年内绿色燃料供应将赶不上需求。更高的需求和供给通常意味着所有参加的人都有很大的商业机会。这证明了投资可持续解决方案是一个好机会。 我的结论非常简单，有着创造可持续发展的未来所需要的技术。我们现在需要的是领导能力，是更快达成目标的领导能力。2021年7月1日，桅杆订购第一艘绿色燃料船，并于2023年交货。仅仅两个月后，我们又订购了8艘大型绿色船舶，首次投资绿色燃料生产。3年前，零碳运输好像是不可能的梦，但现在梦在现实中出现，比预定早了7年这是表示领导能力的时候，是追求看起来不可能实现的伟大梦想的时候，是围绕重要的细节进行合作的时候。只有这样，才能更快地实现可持续发展的未来
