2021年，航运市场经常刷新高价。临近年末，市场没有恢复疫病前的常态的迹象。让我们用以下10张图表回顾这一破例的一年吧
航行股价
2021年，航运股票大幅上涨。根据Capital Link发表的航运股价指数，集装箱航运指数优于大盘，截止周二，今年上升了242%。干物指数上升97%。覆盖所有航运股的Capital Link海运指数上升138%
另一方面，油轮和天然气运输船板块的股价相对稳定。截至本周二，Capital Link天然气运输船指数今年上升43%，油轮指数上升4%
集装箱即时运费
为什么集装箱运输股票这么好？第一个驱动因素是集装箱的即时运费，之后租赁费和合同运费也相应上涨 根据德路里每周发表的即期运费指数，最近小幅下跌后，亚洲-美国西部的即期运费也是过去10年间的5～10倍（过去10年间运费低迷，船主苦于生存）。
集装箱船租金
航空公司获得了租赁的运输力，推动了租赁费刷新了历史最高值
Alphaliner称，2021年是租赁市场的历史年，需求空前高涨，供给持续紧张，价格突破了记录。短回扣后，定期租赁费开始反弹
货物量
推动运费和租金上涨的主要原因是消费者对商品的需求持续性强，特别是在美国。海关数据显示了这一点
圣诞节商品的季节结束了，但美国的进口量仍接近历史最高水平，比2年前同期高出40%
预约量
FreightWaves的SONER平台的海运承运人预约指数5月达到250点高峰，11月下降到约150点，现在反弹到200点以上，表明2022年第一季度箱量持续增加。
洛杉矶/长滩港队列船
运费、租费、海关、海运预约的数据表明，供应链的紧张状态还没有结束
测量供应链压力的另一个指标是在洛杉矶和长滩港等待停泊的集装箱船的数量，这两个港口处理了约40%的美国集装箱进口货物南加州港的矩阵船舶数量第一季度达到高峰，第二季度下降，第三季度和第四季度再次上升到新的高度，远远超过第一季度的高峰
本周二之前有91艘集装箱船排队等候停车位。11月23日以来，这个数字达到90艘以上，12月15日达到102艘高峰
干散货物即期运费
集装箱运输在2021年占据了各媒体的首位，但从干散货物运输股的强度来看，这个板块也收获丰富
好望角型货船的即期运费在9月初的8.7万美元/日暴涨，之后大幅下降。根据Clarksons Platiou Securities的数据，现在的运费大约是2万美元/天，超过了每年同期的水平
巴拿马型船的租金9月末达到10年来的最高水平，约36300美元/天，本周下降到20800美元/天，比2016-2020年同期的平均水平高出约1万美元 大灵便型船的租金在10月下旬达到10年来最高点39900美元/天，现在下降到26200美元/天，仍然是正常水平的2.5倍以上
与其他航运板相比，油轮板在2021年表现不充分，运费仍远远低于正常水平。据Clarksons公司推算，10年的船龄VLCC的租金为8400美元/天，船龄大的瑞士型的租金约为11400美元/天，阿富汗型的租金为13400美元/天
二手船交易
2021年在二手市场很容易得到大量船只 据Allied Shipbrooking的数据显示，截至12月中旬，今年共有1897艘船交易了1亿384万吨，比金融危机以来的任何一年都要高出很多。按载重量吨计算，比2017年记录的上一个峰值高32%。 根据Allied的数据，油轮交易量（载重吨）比2019年同期增加32%，干散货船交易量增加81%
新订单
二手货船和油轮交易量增加的原因之一是新造船价格的上涨和未来环境法规的不确定性。另外，集装箱船和燃气运输船的大量订购占了船厂的生产能力，占了其他船型订单，使船主转向了二手船市场
根据Clarksons Plastiou Securities的数据，今年的新船订单数量明显分化，集装箱船的手持订单量在现有船队的运输力中所占的比例上升到22.8%，LPG运输船的比例上升到24%，LNG运输船的比例上升到29.2%。这是史上最低的新船订货比，油轮市场的供需基本面有望得到改善
