2021年过去了，对于许多油轮行业的参加者来说，留在历史上的一年是“痛苦的日子”。与干散货物和集装箱运输业大赚不同，油轮业很难在2021年实现利润。但是，随着世界经济的持续复苏和OPPEC+的增产，预计海运需求将得到推进，明年的油轮业有可能摆脱困境
今年末出现的一些问题，给油轮业明年恢复的预测力带来了阴影。还不知道omicron变种病毒会破坏世界经济到什么程度。国际能源局（IEA）最近预测，新的变种病毒的快速传播“暂时减速，但不会颠覆石油需求的恢复”
IEA将2022年第一季度的需求预测下调60万桶/天，在omicron变种病毒下的旅游限制有可能增强需求的季节性减弱。然而，IEA预计疫苗的普及将限制对石油需求的长期影响，并使全年预测减少10万桶/天
另一方面，OPPEC+分析家对omicron变种病毒的影响的担忧一直很小，明年年初的需求增加与Covid-19几年前的增长率一致，该组织认为最近将第一季度需求的预测提高到了110万桶/天。年末的omicron变种病毒的出现，使陷入困境的原油油轮的船主的希望破灭了。12月下旬的VLCC运费虽然超过了去年年末，但是运费市场并没有反映出原油市场的年间行情。尽管原油价格大幅回落，但今年以来原油价格上涨了约40%。今年下半年，运费在8月末和10月末之间表现出了积极的势头。国际油轮运费指数（WS）上涨了50%。但是，最近几周，这些收益大部分都蒸发了。omicron变种病毒的快速蔓延扩大了美国和其他国家从战略储备中释放原油的影响，抑制了油轮运输的需求。石油市场和货物市场的表现差异表明，供应是OPEC和其他生产国的主要因素。限制生产量时的运输力过剩是很严重的
本季度初期，中国面临能源危机，由于进口和价格上涨，煤炭和天然气成为头条新闻。在某种程度上，随着中国增加能源供应，对这个世界上最大的进口国的原油进口量也增加了。自10月中旬以来，运往中国港口的VLCC货运量增加了近40%，为货运市场提供了必要的支持。 只要不出现Omicron变种病毒或其他变种，对世界经济的恢复造成彻底的破坏，石油需求急剧下降，原油轮市场今后一年内应该会得到改善。除了石油需求的持续恢复外，OPEC的产量的增加也会促进对油轮运输能力的需求。世界性的低石油库存也是上升的信号，很多炼油厂在长期削减库存后，有可能要求再次进货。另外，上一季度，越来越多的船舶被回收，运费将得到一定的支持将来一年内有不能支持运费的原因。那是慢航。根据Signal的数据，在今年大部分时间里，原油贸易的周平均速度有一直下降的倾向。在第四季度的上半年，伴随着需求和运费的反弹，平均航速有所恢复，但Omicron变种病毒出现后，船舶的航速再次减速。需求继续减弱的话，船舶提速的空间就相当有限了
肮脏的油轮行业经历了充满挑战的一年，但是清洁的成品油轮货物市场的表现还是可能的，上个月得到了很大的恢复。这几天，从欧洲大陆到美洲大西洋海岸航线的清洁MR2油轮的票价达到了2020年5月以来的最高水平
由于石油储备的释放没有改变成品油的需求，随着世界燃料需求的持续恢复，清洁油轮表现良好。世界经济复苏势头增强，第四季度满载的MR2型油轮数量呈上升趋势。然而，随着许多国家开始实施新的旅游限制和封锁，成品油的需求可能受到影响，清洁轮的票价再次下降
