文|月矫露李乔宇
供求不平衡、货箱不足、港口堵塞&hellip；&…彻底惹怒了2021年的海运业
关于今年海运价格的变动，隐山资本董事社长张羽先生对《证券日报》的记者说。一箱很难买到。
由于疫病的影响，海运业集装箱市场的运输链问题频繁发生。从运输力不足到港口堵塞、陆路卡车司机不足，各个运输阶段的连接都无法顺利解决
关于海运价格何时下降，业界内有各种各样的预测。长期物流副总经理刘大为说：“海运价格上涨是一时现象，随着供应链逐步恢复，价格恢复正常需要3年左右。”。
海运价格因多原因而发高烧
每年12月本来是海运业的淡季，但今年12月不是淡季
《证券日报》的记者最近在距离上海市中心101.5公里的洋山深水港，看到大量的集装箱在等待装载。对此，在港口等待舱预约的上海天禄国际船务代理有限公司的崔社长向记者介绍说，最近一年来，海运价格持续居高不下，超级周期给产业链的上下流动带来了很多订单。
此外，港口相关人员还对记者说：“现在海运业没有淡季，港口堆积着大量的集装箱。但是集装箱卡车不断运输，港口正常运转。”
回顾今年的海运业，3月瑞士运河堵塞，5月盐田港严重堵塞后，8月宁波港梅山码头因暴发疫病关闭了2周。许多国家的港口关闭，集装箱和船舱紧张，海运价格上升
看今年的海运价格，美国航线的票价是最高的。某代理货物向记者透露，“每年第三季度是正常海运季节，今年的爆发性行情将海运价格推到顶峰，一部分代理货物将中美航线的运费称为20000美元”。
欧洲路线的运费也大幅上升，刘大为对记者说：“从集装箱到德国的运费是3000美元，今年最高涨到了14000美元。”。
其他航线的运费也有所上涨。越境电子商务平台的慕晨国际CEO花广宇对证券日报的记者说：“即使是今年的最低水平，海运价格也比去年上涨了30%到40%。巴西航线更是上升了10倍。”
关于运费的高涨，航空运输业者向记者分析道：“运费上涨有多方面的原因。”。货物费的涨价，由于港口的排列，集装箱和船的损失成本的增加，由于跳港的集装箱卸货费用等的附加费的增加等成为运费高涨的原因
另外，为了缓和集装箱不足的情况，一部分船只不等装货而空箱回国，增加运输成本，在各种成本重叠的情况下，使运费上升。有关人员补充说
对外贸易企业用各种方法降低成本
面对上涨的运费，对外贸易企业叫嚣运不动
某移动电子商务平台的负责人对证券日报的记者说：“海运价格上涨后，必须调整商品的销售价格。否则会损失。”。他还表示，“我们的很多商品都是靠海运到达海外，一部分依靠空运和陆运，但如果海运价格不下降的话，很难打破未来增收不增益的局面。”。
也有选择航空货物和欧洲等级的企业，但是对对外贸易企业来说，倾向于海运
对外贸易的小货主们正在考虑装箱、装箱来节约成本，大货主和代理店们正在考虑包装船的方法。但是，由于运费上涨而产生的高成本使得外贸企业面临着微利甚至亏损的局面
一家A股贸易上市公司的董事长对证券日报的记者说：“性价格最高的是海运，一艘轮船可以运送数万吨的集装箱。”。由于海外港口堵塞，返航时间的不确定性增强，开通了欧洲级别，但这种方式限制了货物的运输数量，返程时也无法装载进口货物，成本很高
相关人士还表示，“部分欧美的订单因运费上涨而不涨价”。即使我们不来接你，东南亚很多外贸公司也可以去接你。为了节约成本，我们只能在人工费便宜的东南亚各国开工厂，适当地对冲一部分成本
海运价格管理的难题很多
面对飞涨的运费，很多国家开始采取介入措施
9月8日，来自中国、美国、欧盟的海事监督管理机关召开了世界航运监督管理峰会。FMC会长Daniel Maffei在会议上就“海运价格、集装箱价格异常高位运行”进行了说明。之后，在世界10大航空公司中，达菲海运、万能钥匙、哈佛批次等多家公司由于价格上涨，航空运费开始大幅度下降，最受欢迎的中美航线也下降到了9000美元的水平
同时，为了解决对外贸易企业的缺额问题，大量的集装箱企业开始扩大生产，船公司也大幅增加了运输能力，一个接一个地订购了新船。根据克拉克森的数据统计，今年1月到10月，世界上新船的订单为11008万吨，比去年同期增加了156.1%
某造船业上市公司的董秘先生对证券日报的记者说，今年签约的大量新船的订单交付时间主要集中在2023年和2024年。今后，随着这些船舶的完成和交付，预计北美港口的堵塞将在2023年有效缓解，大量的箱船的使用效率将显著提高，可能会对北美航线的运费产生冲击
但是，集装箱和船舶的生产扩大引起了业界相关人员的担忧，认为新的运输力会不会导致生产能力过剩
某航空公司相关人员对证券日报的记者说“港口长期处于拥堵状态，船舶周转不畅是导致这次集运供应链不平衡的重要原因，如果供应链恢复的话，集装箱制造商和船公司会考虑生产能力过剩等问题。”。
某航空公司上市公司的负责人对记者说：“各航空公司都预约了新的船，但是公司的预约是基于船舶的更新和世代交替的考虑，新船交付后，旧船将被淘汰。”。
国际海事组织（IMO）关于降低国际航运碳强度的技术和运营措施的新规则从2023年1月1日开始生效，给航运市场带来了巨大的挑战
刘大为对记者说：“许多旧船受碳排放限制而废弃、降低速度的同时，新船的运输能力不一定马上就弥补不足，航空市场的供求可能再次失衡。”。
必须进行港航数字化的转换
港口堵塞会延长海运周期，船主会选择停泊在其他港口，也会拒绝港口货物的堵塞
刘大为先生介绍了「以前，我们的船向南美的正常运输周期是从45日到60日，不过，现在需要从80日到90日」。崔社长对记者团说：“英国港口堵车严重的时候，有很多船主。”。停止英国港的货物
另外，12月13日，洛杉矶港及附近的长滩港周边等待入港的货船达到101艘，刷新了历史最高记录
贝海国际快递负责人张昊对证券日报的记者说：“最堵的时候，港口的货物满员，海外的仓库爆炸，需要排队通关。”。
港口堵塞是如何形成的？有解决办法吗？各种问题引起了行业内的争论
行业有关人员细数港口堵塞原因：基础设施陈旧，新造大船货物量增加，超过港口载货能力，码头工人不足，装卸效率低下，仓库相关设施不健全，港口铁路联运和港路联运基础设施不足多式联运网堵塞了。
关于这个，港口的有关人员介绍了「港口的堵塞的重要的要素，是港口因为疫病的原因大量裁员了」。另外，卡车司机不足和列车司机罢工等也成为了集装箱无人运输不得不堆积在港口的重要原因
大殿招商码头数智科学技术部的张冉部长认为，传统码头对人的依赖太大的话，面对不确定性因素时的反应会变慢
据报道，为了解决港口堵塞问题，美国的长滩港和洛杉矶港先后发布了7×。24小时365天工作。但是，现在好像没有什么效果。据业内人士透露，传统港口正在加紧更新换代和升级。不那样做的话，堵车问题短期内很难解决
关于这个这些港口工作者表示“随着船舶的大型化，传统港口必须首先加强基础设施建设。否则，大船的装卸就无法完成。此外，港口需要数字化、智能化的解决方案，节约人力成本和时间成本。”
以中国港口为例，2月，国务院国资委员会正式印发《关于加快国有企业数字化转型的通知》，明确了国有企业数字化转型的基础、方向、重点和措施打开了国有企业数字化转型的新篇章。作为交通运输枢纽的港口企业不断抓住这个战略机遇，借助数字化技术有效提高港口运营效率，实现业务增长
数字化转换大大提高了港口装卸效率。根据今年10月集装箱港口业绩指数排名，前10位中有6个中国港口
在业内人士看来，数字化转换是当前港口升级的必然选择，在下一阶段，港口升级应延长上下产业链
张冉说：“一些国际港口码头的堵塞反映了供应链的脆弱性，整个码头的供应链需要各节点的合作，每个节点都会发生系统问题，影响整个产业链。”。
行业相关人员在供应链的所有链中，数据流、信息流、资金流始终保持一致，通过各阶段数据和应用孤岛，与客户和众多供应商合作我们认为必须提供供应链的一致服务
港口的堵塞也给船主敲响了警钟，为了填补物流供应链的短板，航空运输巨头开始着手构建多元化的物流供应链
一直以来只扩展运输力的地中海航空公司（MSC）改变了购买旧船的方法，在物流领域投资。12月21日，地中海航空公司（MSC）向非洲最大的物流运输公司Bolleré提交了申请。AfricaLogiistics公司的报价。12月22日，日本媒体宣布，将收购总部设在中国香港的合同物流公司利丰物流（LFLogistics）。今年8月，除了收购了欧美的B2C包裹快递和专注于B2C配送服务的2家物流企业之外，还收购了9月全部路线数字化的供应链服务业者。
除物流企业外，航空运输巨头也瞄准了港口码头，在世界很多港口发生堵车后，中远海运9月以5亿元的价格收购了德国汉堡港CTT码头的35%股份。此外，哈巴特洛特和扎菲海运也有收购码头的动向
据业内人士透露，今年的航空公司利润非常丰富。对于掌握大量资金的运输公司来说，当时投资物流、码头等资产构建多元化的物流产业链
航空运输大公司在扩张自己的运输版图的同时，也积极地进行数字化转换。有一位长期从事航空运输业的人对记者说：“现在有很多顾客要求数字化转换。因为疫病反复发生，如果客户需要出口，可以通过网络正常安排。”
对此，中远海控制相关人员对证券日报的记者说“从这次的疫病来看，必须构筑更加稳定、高效的全球供应链，构筑更加多元化、立体的物流供应链服务网络。这对于保障世界经济的稳定运行来说是很重要的。”。在今后的一段时间里，全球化的部署和数字化的转换将成为航空运输业发展的重要特征
据业内人士透露，如果港口数字化，各运输供应链连通，有助于运费正常化
