为了绿色燃料，航行需要夺取发电站和资源吗strong>
信德海事网郭建平
据Sintef Ocean的研究人员称，如果航空运输业以氨为主要的绿色燃料的话，就需要利用现在产生的大部分可再生能源，为航空运输提供足够的绿色氨。因此，氨是万能的，不是最终的解决方案
照片：哈佛洛特
为了向航空运输业提供足够的绿色氨作为燃料，需要大量消耗目前生产的可再生能源。也就是说，大部分水力发电、太阳能发电、风力发电所产生的能量都需要投入到这种燃料的生产中，这也是研究机构Sintef Ocean面临的挑战
根据挪威的国有能源公司Startkraft的网站，所有远洋运输中使用氨作为无碳燃料的话，每年需要约5~6亿吨的氨，是现在世界氨气生产量的3~4倍
现在，生产绿色氨的方法是利用风力能源和太阳能得到的电从水中“分离”氢，然后将氢和空气中的氮气结合起来。因此，为了提供如此多的氨，需要以1亿吨氢为原料，约6000千瓦时（TWh）的可再生能源。挪威的媒体Finansavsen写道，这意味着世界上大多数的风能，除了太阳能和水力发电之外，还可以满足无碳燃料运输所需的氨
Sintef Ocean研究经理Anders Valland说，这是目前讨论关于能源和绿色转型的一些重要观点之一
“用氢替代世界运输燃料中的所有化石能源，可以减少世界3%的温室效应气体的排放。如果使用相同数量的可再生能源代替煤炭发电，温室效应气体的排放量可以减少20%。这是解决问题的关键。”这是决定的重要观点。他说
他还说，只有可再生能源几乎不可能满足所有计划的二氧化碳排放削减，据研究人员说，氨还有其他一些问题
氨的腐蚀性和一氧化二氮的排出
在航空运输业中，氨被认为是业界进行绿色模型转换的好的解决办法。几家海事公司的氨项目进展顺利
这里面包含了Grieg Edge和W&amol。rtsilä，他们计划在2024年之前以氨为燃料运输，并拥有航行的油轮。Keeppel正在新加坡研究氨注入方案http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MzI4NDI5MQ==&mid=2650524029&idx=7&sn=b8e2f6ba73562fb85e77c725d2fa5fe3&chksm=886f5bd1bf18d2c7335b48240789fc17240f38dc1b89dee295385e572369805c68691741067f&scene=21#wechat_redirect' imgdata='null' imgurl='' linktype='text' tab='innerlink' target='_住友集团与吉宝携手在新加坡开展氨气燃料注入工作的“wah-hotarea='click''”住友集团与吉宝携手在新加坡开展氨气燃料注入工作，MSC迄今为止虽然该公司明确表示正在研究氨、甲醇及其他解决方案，但DFD也同样
但是，在运输中使用氨并不那么简单。Valland说：“有必要强调使用氨作为燃料还没有作为最终解决方案发表。这只是一个替代方案。因为这个方案也面临着很多挑战。”。
Valland首先指出，氨具有毒性和腐蚀性，是对人类和海洋生物有害的物质。而且，即使氨为绿色且碳中和，也有可能产生一氧化二氮的排出。一氧化二氮是比二氧化碳对环境的影响强约300倍的温室效应气体
另一个问题是注入燃料。考虑到氨的毒性和腐蚀性，Valland认为不能在挪威奥斯陆、伯根、长颈鹿、斯塔班格等城市附近的港口进行氨的注入和储藏
他对Finansavisen说。这可能是因为可以在安全系数高的海上基地加油，所以氨气最初被用作供应船的燃料的原因
虽然使用氨作为燃料有很多问题，但是氢和甲醇等其他绿色替代品也在航空运输业广泛讨论和研究
马基是对甲醇寄予希望的航空公司之一。8月，该公司订购了8艘集装箱船，这些船全部使用绿色甲醇作为燃料。根据当时的报道，这8艘船每年需要360000吨的绿色甲醇，马基认为这是可能实现的目标
Valland认为使用合成甲醇和甲烷作为船舶燃料是更简单的解决方案
他说：“合成甲烷和甲醇比氢和氨更容易处理，这些解决办法有适当的基础设施。”。
