2021年，中韩造船业的订单大战终于结束了。以上半年的订单量领先的韩国船只企业，在最后一瞬间被中国逆转为“拖了后腿”。在连续3年落后于韩国之后，中国的船舶企业终于夺回了世界第一的宝座。
根据克拉克森1月2日的初步统计数据，2021年世界成交新船的订单量为1846艘4573万修正总吨（CGT）。其中，中国共收到965艘2280万CGT，占有率接近50%，居第一位。韩国共收到403艘的1735万CGT，以38%的份额位居第二
这也是韩国造船业自2018年以来达成年世界订单量“三连冠”后，在中国位居第一，排在第二位
与此相对，韩国业内人士透露，从全年累计订单总量来看，中国比韩国多出545万CGT，占世界市场份额。超过韩国的12%。这是中国接受了大量便宜的集装箱船的结果。随着2021年以后海运运费的高涨，集装箱船的订单量比2020年增加了10倍以上，但是中国在价格竞争力上接受了50%以上的集装箱船的订单。另外，韩国主要接受海外船主的新订单，而中国造船厂接受订单的一半以上是中国国内船主的订单
另一方面，受新型日冕病毒蔓延和造船业“超级循环”等影响，2021年韩国造船业的新订单异常集中在上半年。但是，情况在9月逆转了。去年9月，中国船只公司接受的订单达到195万修正总吨（75艘），超过韩国船只公司91万修正总吨（14艘），成为世界第一
在韩国的造船业，订单在下半年集中的倾向持续着。2020年韩国3大船企业年订货的66%左右是第4季度签订的合同。但是，2021年，韩国造船业单季度的新船订单量显示出明显的上高后低的趋势，具体来说，第一季度的订单量为579万CGT，占34%。第二季度的订单为527万CGT，占30%。第3季度的订单为366万CGT，占了21%。第四季度的订单为263万CGT，占15%
韩国造船企业的季度订单量也有相似的动向。例如，韩国造船海洋一年四季的订单金额分别是60亿美元、80亿美元、59亿美元和29亿美元。大宇造船分别为17亿9000万美元、37亿1000万美元、25亿4000万美元、28亿2000万美元
据韩国造船业相关人士透露，由于造船业的“超级循环”到来，订单量大幅增加，考虑到有限的建造船位，比起单纯为了获得订单而经营，更需要提高船厂收益性的方案。因此，韩国造船厂在提前达成全年订单目标后，选择收益高的船舶开始接受订单
韩国的业界相关人员说：“2021年，韩国的订货量比中国落后，但是3大船企业去年都超过了订单目标，达成了年订货目标的约145%，获得了今后3年稳定的工作量。”。韩国船只企业接受的订单以高附加值船型为主，预计企业的财务状况也会慢慢好转
2021年全年，韩国造船海洋接受订单的新船的平均价格约为1.01亿美元，三星重工接受订单的新船的平均价格约为1.525亿美元，大宇造船接受订单的新船的平均价格约为1.775亿美元。以三大船企业的LNG船和LPG船等高附加值船舶为中心的手持订单量正在稳步增加，为今后的良好利益打下了基础。
韩国媒体强调，韩国的船舶企业主要承包高附加值船舶。虽然新订单比中国少，但是韩国的订单金含量高。LNG运输船的建造难度高，设备复杂，价格极高，对技术水平的要求极高。现在韩国承包了91%的今年世界液化天然气船订单，但中国只占9%
根据韩国造船行业相关人员的总结，2021年的订单不及中国，是韩国的船企业选择性接受LNG船、LPG船等高附加值船舶的结果，韩国的造船业竞争力并没有下降。韩国的船舶企业目前的订单以高附加值船舶为主，单船造价远远超过中国，特别是在造船业智能化、环保化的未来竞争中，技术优势的韩国造船业将继续引领中国。（王楚）
