继2020年受到新型日冕病毒肺炎的冲击而陷入严重萧条之后，饱受痛苦的韩国造船业再次尝到了“甘霖”的滋味。从2020年第四季度开始恢复活力的国际新造船市场的投资热潮持续，从2021年1月开始订购新造船的船主排起了长队，韩国的三大造船企业——现代重工集团（韩国造船海洋）、大宇造船、三星重工也开始了“全年无休”的订单模式。
从2021年初开始，国际集装箱船市场的热流蜂拥而至，新船的订单蜂拥而至。进入下半年，韩国造船业界建造的主力船型大型LNG船的订单也相继出现。到了年末，卡塔尔能源公司（Qatar Energy）和韩国3大船企业签署的100艘LNG船的建造项目协定的最初10艘订单也生效了，形势也明朗了。 根据初步统计，2021年全年，韩国造船海洋接受226艘（包括3艘海工装备）的订单，达到228亿美元，全年订货目标149亿美元，约153%。其中110艘是搭载了LNG、LPG、甲醇燃料动力引擎的环保船，超过了48%。三星重工接受80艘，122亿美元的订单，包括LNG船22艘，集装箱船44艘，原油运输船14艘，调整后的年订货目标达到91亿美元的约134%，其中LNG二重燃料动力环境保护船达到49艘，超过61%。大宇造船接受了包括20艘集装箱船、15艘LNG船、VLCC11艘、VLGC9艘、海上风力涡轮设置船2艘（WTIV）、1艘潜水艇、2艘海工装备在内的60艘、107.7亿美元的订单，达成了年订货目标77亿美元的接近140%。3大船企业的总订单金额约为458亿美元，确保了2024年以后3年的建造量
尽管订单持续，韩国3大船企业的经济效果依然低迷。这是2019~2020年低价订单的后遗症。而且2021年上半年和下半年的船用厚板价格每吨增加了10万韩元和40万韩元，3大船企业提前计入大规模的工程损失准备金，赤字也扩大了。韩国的船用厚板价格比去年年初猛涨了2倍左右，3大船企业在2021年第二季度计提的工程损失准备金达到了2兆韩元（约16.8亿美元）左右。
幸运的是，韩国造船业从过去两年的低价订单烟雾中逐渐脱离，以LNG船和LPG船等高附加值船舶为主的手持订单量稳步增加。2021年全年，韩国造船海洋接受的新船的平均价格约为1.01亿美元，三星重工接受的新船的平均价格约为1.525亿美元，大宇造船接受的新船的平均价格估计为1.775亿美元，为今后的良好利益打下了基础。（王楚）