集运业迎来百年一遇的繁荣，集运公司的利益创新高，年末奖金的支付也成为业界关注的焦点。继长荣海运发了40个月的年终奖金之后，阳明海运又发了8个月的年终奖金，引起了员工的不满
根据阳明海运发布的财报资料，预计2021年前第三季度累计纯利润将达到新台币1339.58亿元（约308.22亿元），第四季度运价将再次上升，阳明海运年利润将再次打破记录。在阳明海运的内部估计中，根据公司章程规定，年终奖金的级别约为8个月，主要是由于往年的长期损失，公司在财务结构改善后，转为盈余。另外，由于阳明海运由台湾地区政府部门持有股份，很难像长荣海运等民间公司那样支付高额的年末奖金 根据阳明海运公司的章程，公司的年末结算，如有当期纯利润，在扣除所得税费用后，应优先弥补过去年度的损失，并根据相关法规提出各项公积金。最后，如果员工的报酬和红利的支付有盈余，则规定的上限只不过是净利润的5%2021年前的第三季度，阳明海运的每股盈余达到新台币32.73元，超过了长荣海运和万海运，位居台湾地区航运股之冠。截至去年11月，台湾地区政府部门拥有约38%的阳明海运股份，其中最大股东在“交通部”拥有15.82%的股份
据说，在阳明海运利润大幅度改善后，争议不断，首先要投资100亿元新台币购买总部大楼。 对此，阳明海运明确表示，董事会充分支持公司内部规定的业绩奖金方法，同意在完成年度结算前提前支付 阳明海运的郑贞茂会长近日表示，阳明海运过去运营困难，谢志坚前会长率领公司减少增资，同时投资新船建设，把投资看作必要支出，着眼于公司的长期运营阳明海运已制定运营三大改造目标，首先改善财务结构，目前阳明海运负债比下降到45.33%。其次，要完善公司的治理架构，根据未来海运法规的趋势，慎重评价造船、资产的投资。最后我会全力冲刺，在运营方面有信心赶上同行
