12月31日，上海航交所发布最新上海出口集装箱运费指数（SCFI），一举达到5046.66分，每周上升90.64分，是历史平均值的5倍，再次改写历史性高价--表明海运需求大于供应。
去年7月，SCFI首次突破4000点，从秋天开始暂时居高不下，在过去6周内再次上升
根据上海航交所的公告，上周SCFI综合指数达到5000点大关，重量达到2成的美国西线本周FEU的价格达到7681美元，比上周上升237美元。美国东部线也达到11579美元，比上周上升228美元，连续5周上升
欧洲线也同样连续5周上升，每个TEU的运费比上周上涨80美元到7751美元，历史性的高级区间持续着，国际物流供应链的缔结状况难以缓和
▲上海出口集装箱运费指数一览表。
根据最新一期的出货价格，从远东到欧洲的运费，TEU达到7751美元，比上一周上升了80美元，上升幅度上升了1.04%。从远东到地中海的票价，TEU达到7535美元，比上一周上升115美元，上升幅度达到1.15%。从远东到美洲西部的FEU达到7535美元，比上一周上升237美元，上升幅度达到3.18%，更高。从远东到美国东部的FEU平均每人达到11579美元，比上一周上升228美元，上升幅度为2%，有机会挑战9月24日创下的11976分的新高。其他远洋航线都比上一周上升了
关于近洋线，从远东到关西比上一周上升55美元，从远东到关东比上一周下降3美元，从远东到韩国比上一周上升38美元。从远东到东南亚比上一周下降了5美元
虽然世界港口堵塞还没有解决，但据航空公司分析，在海运市场进入传统季节后，进口量超过了疫病的2~3成，需求大幅增加，美国国内陆连运也带动了港口集装箱的堆叠状况。内陆运输能力不足，导致内陆集装箱的堆积占用堆栈，内陆的列车运输能力下降，集装箱堆积在港口，托运人开采全部卡车代替联络列车需求大幅增加，卡车底盘更加紧迫滞留港的空箱占用底盘也降低了卡车的有效运输力，形成了恶性循环。
展望后市，货物加工业者预测，农历年前仍然有亚洲发货欧美市场的旺季，发货量到农历年后将进入淡季，有利于美西港缓解的拥挤情况当时美国内地联运的底盘供应和火车运输的恢复情况，带动集装箱海运综合指数的运动，可以期待明年上半年底盘不足支撑春节以后运价上涨的动向
根据Xeneta的数据，2022年的长期合同大部分达到过去最高水平。运输业者为了客户保障的长期交易要求购买账单。否则，可能会受到现货市场的变幻打击
