过去一年来，随着低硫燃料油（VLSFO）和高硫燃料油（HFO）的价格差扩大，越来越多的船舶设置了脱硫塔，降低了燃料成本
Ship&Bunker的G20指数追踪了20个主要港口的平均船用燃料价格，2021年主要港口的VLSFO的平均价格为544美元/吨，比2020年的374美元/吨上涨了46%。HFO的平均价格也上涨了53%，从2020年的平均282美元/吨上升到2021年的433美元/吨
VLSFO和HFO的价格差在2021年底达到了153美元/吨的高价，但在2021年初这个价格差以79.5美元/吨大幅增加了92%。2021年VLSFO和HFO的价格差的平均价格差为112美元/吨，2020年为92美元/吨
价格差的扩大突出了设置脱硫塔的经济性。根据Alphaliner的最新数据，现在世界集装箱船队的近30%的运输力设置了脱硫塔，削减了燃料成本
据Alphaliner称，2021年设置脱硫塔的集装箱船数量增加了150艘，达到850艘，运输力达到752万TEU。据各集装箱船经营者称，MSC继续领先，船队640艘中近半数设置了脱硫塔，其中2M联盟合作伙伴的736艘船桅中有35%设置了脱硫塔。
提倡使用脱硫塔的其他运营商包括长荣海运，包括204艘船（运输力148万TEU）的69%和HMM，75艘（运输力82万TEU）的83%设置了脱硫塔。日本的运输业者ONE在210艘（运输力154万TEU）的船队中，在18%的船队中设置了脱硫塔，此外，对于脱硫塔的设置也有保留意见。
某运输业者最近在接受The Loadstar采访时表示，唯一的原因是，运营商阻止了船队设置更多的脱硫塔。“现在，我无法忍受一艘船的停驶，但是今年下半年稳定下来的话，潜在的成本削减很大，所以先排队。”
世界上很多港口已经在其控制区禁止使用开环式脱硫塔，但每天在海上燃烧75吨的船舶却节省了每吨150美元，乘坐公司的船队来节省成本是异常的。现在IMO没有更严格地规定脱硫塔的使用，运输业者也受到鼓励
