关键转向世界物流集聚商的方向，重视利益能力。MSC关注规模效应，目前新船订单已达100万TEU
从主流占据世界运气排行榜首位20多年后，这个位子第一次成为了主
根据Alphaliner的最新统计，到2022年1月6日为止，地中海航空（MSC）的运输力达到了4284728TEU，超过了主桅的4282840TEU，首次登上世界输送力排行榜第一位
Alphaliner运势排行榜（2022年1月6日）
实际上，从2020年下半年开始，MSC就在运输力增强的高速公路上行驶 根据不完全的统计，2020年8月至2021年底，该公司购买了约125艘二手船，成为月运输能力增加最多的定期公司特别是2021年，MSC的输送力增加的势头进一步上升
Alphaliner运势排行榜（2021年1月2日）
2021年初，MSC的总运输力仅为385.6万TEU、579艘，其中自有运输力98.5万TEU、146艘、租赁运输力287万TEU、433艘，与桅杆的运输力差超过28万TEU。同时，MSC的订购运输力也不过32万3000 TEU、16艘而已 但是6个月后，MSC的运输力急速上升至400万TEU，主要运输力有所下降，两者之间的运输力差缩小至10万TEU。MSC的定制运输力比2021年初增加了2倍，达到72.4万TEU、40艘
Alphaliner运势排行榜（2021年6月4日）
到了2022年1月，MSC的运力超过了428万TEU，一举超越了马士基，订货运力达到了更惊人的100万TEU 另一方面，在运输力变化和排名交替的背后，有两大航空巨头马斯基和MSC的经营理念不同运气策略：
船桅重视独立的运输力，MSC侧重于租船
马斯基和MSC的运输战略的最大区别是自输运力和租赁输运力方面不同
数据比较表明，桅杆的自输运规模远远超过MSC。MSC在疫病期间大量购买二手船，增加了自有运力的规模，但是大部分的运力都是租赁船
2021年初，桅杆的自有运力为230.6万TEU，占总运力的55.8%。租赁运输力183万TEU，占44.2%
同期MSC的自输送力仅为98.5万TEU，占总运输力的25.5%。租赁运输力为287万TEU，达到74.5%
到了2021年底，MSC的自我运输力的比例大幅上升到34.5%，接近150万TEU，主要来自二手船舶的大规模采购。据不完全统计，从2020年8月到2021年12月，MSC累计购买了120艘二手集装箱船。但是，65.6%的运输力仍然是租赁运输力相反，在主流中，自有运气的比例维持在55%-60%，自有运气和租赁运气的规模非常稳定
再往前看。
2020年上半年，突然的新型冠状肺炎疫病大大降低了世界集装箱运输需求，世界主要公司都采取了平线、停航等措施，同时调整了船队的结构，应对了市场的变化
主流是当时“减肥”最多的渡船公司，仅2020年上半年就减少了超过23万TEU的运输力，总运输力一时下降到400万TEU以下。但是，主要是通过调整租赁运气的比例来达到瘦身的目的，租赁运气一时减少了57艘，减少了23.9万TEU，但是独立的运气没有减少，反而小幅增加了。
同时，MSC的总输运力减少了4.4万TEU，主要减少了42艘，近10万TEU的自输运力，增加了租赁运输力
显然，桅杆重视独立运输力的控制，MSC注重租赁运输力的灵活性
这两种方式各有优点和坏处，在目前特殊的市场环境下，租赁运力可以更快、灵活地开始运营，但创纪录的高价租赁费也增加了航天飞机公司的成本。因此，MSC也通过大量购买二手船和订购新船来改善船队的构造
经营战略：
主流重视利益能力，MSC重视规模效应
在经营战略中，主流和MSC的差距更显著
近年来，主流一再强调，要转变为世界物流集成商，船队的运输力规模将保持在400万~440万TEU，不追求运输力进一步扩张，重视提高利润能力首席执行官舒森（Sø；ren Skou）多次表示，在他看来，运气排名世界第一的重点是能否扩大业务，增加利润
首席执行官施索仁
之后，主流业务重心开始转向陆上物流，其多次内部重组和外部收购将重点放在物流业务的整合和加强上
仅2021年，马基就在40天内在电子商务物流领域进行过3次收购。2021年11月和12月，分别抛出了两大英镑，分别收购了拥有强大航空运输服务能力的冀源国际（Senator International）和中国香港合同物流公司的利丰物流（LF Logiistics）。马斯基表示，收购利丰物流是关键的全球集装箱物流公司的重要战略里程碑在经营战略的变化的背景下，关键的收益力也显著提高了
2020年，年度EBITDA达到82亿美元，大幅增加了44%。其中，海运业务EBITDA以65.45亿美元大幅上升47.5%，物流和服务业务EBITDA达到了近两倍4.54亿美元
舒索恩对2020年的业绩进行过评价。“我们的物流业务实现了2020年利润的翻倍，我们已经成为利润能力和业务不断增加的物流公司。” 根据makey的最新预测，2021年EBITDA达到了创纪录的220亿～230亿美元
MSC首席执行官索伦&bull；托夫
与相比，MSC在运输能力方面有着很大的投资，可能是前首席执行官、现任MSC首席执行官索伦&bull。托夫（Soren Toft）关系。
2021年12月初，索伦&bull；托夫迎来了他担任现职一周年。这一年来，MSC的运输力上升了近40万TEU，订单运输力上升了近90万TEU
索伦·；托夫此前从未聘请过MSC的非家庭职业经理担任公司集装箱运输领域的重要职务，他一直关注着索伦和bull。我喜欢草图。
长期以来，MSC专注于传统的集装箱运输业务，其他相关业务也主要集中在码头、多式联运等领域，集中于业务规模的有机增长，收购十分罕见。但是，在新的市场环境中，MSC的战略也被调整了 2021年，MSC发表了两项收购。这是很罕见的 2021年9月，收购巴西综合物流解决方案提供商Log-In Logiistica Intermodal。2021年12月，这项收购被批准，最终MSC以超过5亿美元的价格收购了上述公司的67%的股份。后者拥有6艘支线运输船，主要在巴西的圣埃斯匹特州、圣保罗州、米斯基拉斯州、拜亚州运营码头 同样是2021年12月，MSC发表了以64亿美元收购非洲最大的物流运营商Bolleré的计划。Africa Logiistics公司的100%股份。对此，业内人士认为，此次收购显示了MSC在特殊市场环境下的战略转变 但是，MSC断定自己上了收购的高速公路还太早。但是，两大航运巨头在各自的航路上确认了正在急速前进双方在运气、经营、利益等方面的胜负仍将继续
