介绍，该型船全长88米，宽13.2米，设计食水4.3米，最大食水5米，载重3640吨，货室容积1800105立方英尺（约5100立方米），航速10两。新船采用柴电推进系统，强化螺旋桨和ConoductTail®。结合优化的船体线，实现最佳的耗油量
新船的设计也做好了风力辅助推进的准备，还留有放置两个风力辅助推进装置Econnowind VentiFoils®的空间。根据航行路线的不同，燃料消耗量和二氧化碳排放量预计将减少10%
在柴油驱动模式下，该船的船舶能源效率设计指数（EEDI）被估算为实现了第三阶段的标准要求，这意味着船舶设计“面向未来的高度设计”。从概念阶段开始，新船设计考虑到将来的替代燃料，允许今后改装成液氢和氨气等零碳燃料 这艘新船是在德国的FSEN Yard Emden船场建造的。在此之前，FSEN Yard Emden船工厂去年12月发表了这个订单，新船计划2022年春开工，2023年完成交货。这6艘船交付后，在欧洲运营 根据Conoship International Projects公司的介绍，由于环境保护的建造过程、优化的物流、增加的系列效应，这些新船的建造可以在西北欧洲的各种船场竞争。该公司的Marten Sickler会长说：“基于我们的理念，开发出这种超高燃料效率的货船，能够在北欧大量建造，我感到非常自豪。”。
FSen Yard Emden社长的Carrsten Stllemans说“我们很高兴获得这个造船订单。订单将成为旗舰项目，为北欧吸引其他类似的项目。2019年以来，我们希望在德国再建船业。作为FSEN集团的成员企业，我们希望能在德国开展船业。”我们有100名员工，船厂面积超过55万平方米，有着建造各种类型的船舶的悠久传统，可以以有竞争力的价格建造高品质的船舶
Fosien Yard Emden的本名Nordseewerk Emden，于2019年成为挪威的FSen Yard造船集团的正式成员。FSen Yard集团在挪威和德国拥有数十年的造船经验，为客户提供完整的造船价值链
