船舶和海工板块采取新措施需要很长时间，新的变化在经济性方面时，新的措施真的可以普及。现在，船级社、保险公司、造船厂还没有采取一致行动，这5年来，业界尤其是在船舶设计领域形成了基本共识。在2022年和今后几年，更多的设计图将成为现实
去年年初，沃达丰英国公司（Vodafone Group UK）的首席执行官表示，新型日冕病毒使企业的数字化计划向前推进了5年。这个说法很难量化，但不夸张。数字化和增值服务是航空运输业的重要组成部分，目前在航空运输、船舶制造等领域有大量的数字化应用据此，咨询公司Valour Consultancy提出了对2022年航运业的10个预测：
1. 船舶管理系统变更
船员通常会按照1个月1个月的休假等时间安排工作，但疫病会破坏这个系统。为了促进人员流动，必须开发革新的系统。例如，通过船舶管理系统中的各种模块的开发，可以迅速下载海盗活动的数据、防疫规定的更新、航路计划等。加强信息连接和人工智能应用成为新趋势，这也是未来几年船舶管理遵循的新标准2. 港口已经不是堆栈了 货物公司一直把港口作为廉价的储藏区域，但这一局面的原因很多，由于疫病造成的港口拥堵加剧。在很多国家，正在考虑追加长时间滞留的集装箱费用。人工智能可以优化这种监督管理，提高货运公司的业务效率
3.新的队列规则是强制措施
这几年来，船舶的准班率持续受到关注。2019年中，准班率达到80%的高峰，之后持续减少。现在这个数字接近35%。港口的堵塞是引起这个问题的重要因素。美国加利福尼亚州的两个主要港口的长滩和洛杉矶港需要约15个小时的航线，以保持距海岸150英里的距离。这样的优点是提高安全性，减少碳排放。预计今后在更多的港口将采取同样的措施4.保险业广泛应用区块链技术
区块链等分布式记账技术（DLT）在海事保险行业被大量应用。这样可以简化进程，减少40%的保险业务日常支出
5.集装箱推进物体网络应用
IoT（IoT）的应用将有助于改进需要保持特定温度的容器的风险管理，例如疫苗的运输。实时监测集装箱内的货物不仅可以减少易腐货物的破损率，还可以减少火灾的发生风险
6. 海工能源项目增加
现在，建设了更多定制的浮动储油装置，海上石油、气生产保持相对强劲的势头。迫于环境压力，近海钻探减少，风力和潮汐发电增加成为新趋势
7. 两个垂直收购项目
预计在今后6个月内，有关航空运输互连的两个重大收购（垂直收购）将浮出水面8. 数据分析供应商起到更多作用
航空运输业扩大与服务提供商及海事数据分析公司的合作
9. 政府介入港口管理
政府部门预计会计和技术咨询公司将推进更多参与港口管理评估
10. 航运保险要求数字航海日志
航空运输保险公司要求租赁方和船主提供与船舶性能相关的完整电子表格，各船需要与其船龄和接近船级的同类船只进行比较
来源：Joshua Flod、Senior Research Consultant、Valour Consultancy
