2021年的航空运输业仍然受到Covid-19大流行的重大挑战，船员交替、港口堵塞、运费高涨等问题依然存在。根据过去一年的趋势，业界机关预测了2022年的航行业有10大
1、船员休假机制创新
p style='text-ident:2em；text-align: left;'>船员们往往想按照工作时间工作，比如一个月的上班、一个月的休息、六个月的海上、一个或两个月的登陆休假等。在Covid-19大流行期间，乘务员的底地禁止港损坏了这个休假系统。为了能交换船员，必须开发新的创造性系统。船上管理系统开发了各种模块，可以下载海盗活动、健康（Covid-19）法规的变化、航路计划等数据，优化船员的交替。这将在今后几年内趋于标准化。<2、港口不是仓库
p style='text-ident:2em；text-align: left;'>物流公司一直把港口作为廉价的仓储区来使用，虽然带来了包括运输业者不足在内的许多因素，但在集装箱堆叠和需求反弹后，货物增加导致港口堵塞。很多人在研究增加集装箱费用的长期机制。人工智能更容易监督管理这些罚款，鼓励物流公司对自己的业务有秩序3、Covid-19疫苗证书是强制性要求
p style='text-indent:2em；text-align: left;'>这几年，定期航班的换班率一直是个大问题。2019年内达到80%左右的高峰，之后一直下降，现在接近35%，但港口拥挤是这个问题的重要因素。加利福尼亚州的两个主要港口的长滩和洛杉矶延长了应避免跨越太平洋的集装箱船在港口等待停泊的距离。现在离海岸有150英里。大约需要15个小时。这样的优点是，从港口40英里（4小时）以内指定的锚点和更紧密的游泳区，而不是把船舶从海上隔开，以提高安全性。此外，船舶可以低速航行，减少碳排放。航空交通管制和航班到达和离开几乎一样，港口也需要安排运输。预计其他国际港口也会采用这种操作方式
4、区块链的应用更广泛
p style='text-ident:2em；text-align: left;'>如区块链等分散型账簿技术（DLT）被海事保险业大量采用，有助于简化多个安排，削减保险办公室的管理费用（估计削减40%）。
<数字化，物联网，船舶运营，以及我的集装箱发生了什么事strong>
IoT（IoT）用于改变运输中的集装箱的风险管理，特别是需要在非常特定的温度下储存的货物（例如疫苗）。能够实时监控集装箱内的货物，减少对时间敏感的产品损伤，还可以降低火灾风险。这些倾向于降低大型集装箱船如Maersk 的索赔。Honam、Yantian Express、APL Vancouper在船的尺寸上加上消防操作的复杂度，大大增加了撤回和共同海损（GA）的成本。在DLT的帮助下，避免在装载有潜在易燃货物的容器中出现未知浓度
<更多的海上能源活动
海上石油和天然气的生产相对强劲，VLCC的改装不提供必要的容量，因此构建了更多定制的FPSO。由于环境压力，近海钻探减少，风能和波能常态化
7、更大的垂直收购
预计在未来6个月内，将在航空市场看到一些重大收购并垂直移动。最确定的是马基和MSC的收购活动。另外，过去一年里现金充足的航空公司也有不少收购行动
2022年，与服务提供商和小海事数据分析参与者之间可以看到更多的合作伙伴关系
<9、政府介入港口管理
我们已经谈过港口管理、区块链技术和更简单的时间物流，通过审查会计和技术咨询机构如何更好地运营航运港，我们可以看到政府介入推进的
<10、数字化的航运日志是航运保险的必要条件
p style=text-ident:2em；text-align: left;'>2022年，航运保险业对航运数据标准化的要求越来越高，要求船员和船主提供与船舶性能有关的完整数据表标准。每艘船都需要和船龄和等级相似的同行进行比较这十大趋势实际上离不开信息技术的发展。这意味着2022年航空运输业拥有更多的连接性和人工智能
