关键是转向世界物流集聚商的方向，重视利益能力。MSC关注规模效应，目前新船订单已达100万TEU
麦卡基在世界运气排行榜上获得首位20多年后，这个位子才第一次成为了主人
根据Alphaliner的最新统计，到2022年1月6日为止，地中海航空（MSC）的运输力达到了4284728TEU，超过了万能钥匙的4282840TEU，首次登上了世界运输力排行榜的第一位
另外，MSC目前持有的新船订单达到了100万TEU，是所有航天飞机公司中数量最多的。桅杆的新造船订单只不过是25.5万TEU。由于第三名达飞和前两名的输运力差距超过了100万TEU，意味着MSC将在今后相当长的一段时间内保持世界输送力排行榜的首位。
虽然麦西基已经不把运势看作最重要的事情，但是有一位分析家说，即使失去了世界第一的宝座，也有可能给麦西基带来“感情上的影响”
Alphaliner运气排行榜（2022年1月6日）
实际上，从2020年下半年开始MSC乘坐了运输力增强的高速公路
据不完全统计，2020年8月至2021年底，该公司购买了约125艘二手船，成为月运输能力增加最多的航天飞机公司
特别是2021年，MSC输送力的增加势头进一步上升
Alphaliner运气排行榜（2021年1月2日）
2021年初，MSC的总运输力只不过385.6万TEU、579艘，其中自有运输力98.5万TEU、146艘、租赁运输力287万TEU、433艘，与桅杆的运输力差超过了28万TEU。同时，MSC的订购运输力也不过32万3000 TEU、16艘而已
但是，6个月后，MSC的运输力急速上升至400万TEU，主要运输力有所下降，两者之间的运输力差距缩小至10万TEU。MSC的定制运输力比2021年初增加了2倍，达到72.4万TEU、40艘
Alphaliner运气排行榜（2021年6月4日）
到了2022年1月，MSC的运输力超过了428万TEU，一举超越了马士基，订货运输力更是达到了惊人的100万TEU
在运输力变化和排名交替的背后，有着两大航空巨头马斯基和MSC的经营理念不同
运气战略：
p style='text-ident:2em；text-align: left;'>桅杆重视自主运输力，MSC注重租赁船马斯基和MSC的运输战略最大的区别在于自输运力和租赁输运力方面不同
从数据的比较中可以看出，主流钥匙的独特传输力规模远远超过了MSC。MSC在疫病期间大量购买二手船，增加了自有运力的规模，但是大部分的运力都是租赁船
2021年初，桅杆的自运输力为230.6万TEU，占其总运输力的55.8%。租赁运输力183万TEU，占44.2%
同一时期，MSC的自输运能力为98.5万TEU，占总输运能力的25.5%。租赁运输力为287万TEU，达到74.5%
到了2021年底，MSC的自我运输能力的比例大幅上升到34.5%，接近150万TEU，主要来自二手船舶的大规模购买。据不完全统计，从2020年8月到2021年12月，MSC累计购买了120艘二手集装箱船。但是，65.6%的运输力仍然是租赁运输力
相反，在主流中，自有运气的比例维持在55%-60%，自有运气和租赁运气的规模非常稳定
再往前看。
2020年上半年，突然新型冠冕肺炎疫病大大降低了世界集装箱运输需求，世界主要类公司都采取了平线、停航等措施，同时调整了船队的结构，应对了市场变化。
船桅是当时“减肥”最多的渡船公司，仅2020年上半年就超过了23万TEU，总运输力一时下降到400万TEU以下。但是，通过调整租赁运输力的比例达到了“瘦身”的目的，租赁运输力一时减少了57艘，减少了23.9万TEU，但是独立的运输力没有减少，反而小幅增加。
同时，MSC的总输运力减少了4.4万TEU，主要减少了42艘，10万TEU附近的自输运力，租赁运输力增加了
因此，万能钥匙重视自己的运输力控制，MSC着重于租赁运输力的灵活性
这两种方式各有好处和坏处，在目前特殊的市场环境下，租赁运力可以更快、灵活地开始运营，但创纪录的高价租赁费也增加了航天飞机公司的成本。因此，MSC也通过大量购买二手船和订购新船来改善船队的构造
经营战略：
主流重视利益能力，MSC重视规模效应
p style='text-ident:2em；text-align: left;'>在经营战略方面，马基和MSC的差距更显著近年来，万事达多次强调，要转变为世界物流集聚商，船队的运输力规模将保持在400万~440万TEU，不追求运输力的进一步扩张，重视提高利润能力。
马斯基首席执行官施索恩多次表示，在他看来，运气排名世界第一的关键是能否扩大业务、增加利润
之后，主干业务的重心开始转向陆上物流，其多次内部重组和外部收购将重点放在物流业务的整合和加强上
仅2021年，马基就在40天内在电子商务物流领域进行过3次收购。2021年11月和12月，分别抛出了两大英镑，分别收购了拥有强大航空运输服务能力的冀源国际（Senator International）和中国香港合同物流公司的利丰物流（LF Logiistics）。马斯基表示，收购利丰物流是关键的全球集装箱物流公司的重要战略里程碑
在经营战略变化的背景下，关键的收益力也显著提高了
2020年，主要的年度EBITDA达到82亿美元，大幅增加了44%。其中，海运业务EBITDA以65.45亿美元大幅上升47.5%，物流和服务业务EBITDA达到了近两倍4.54亿美元
苏珊就2020年的业绩评价说：“我们的物流业务实现了2020年的利润倍增，我们已经成为利润能力和业务不断增加的物流公司。”
根据马基的最新预测，2021年EBITDA达到了创纪录的220亿～230亿美元
MSC首席执行官索伦斯？托夫
与此相比，MSC在运气方面有着很大的投资。前首席执行官马基可能和现任MSC首席执行官索伦一样。托夫（Soren Toft）关系。
2021年12月初，索伦的结局？托夫迎来了他担任现职一周年。这一年来，MSC的运输力上升了近40万TEU，订单运输力上升了近90万TEU
索伦·托夫以前，MSC从未聘请过非家庭职业经理人担任公司集装箱运输领域的重要职务，而是对索伦进行了尝试？我喜欢草图。
长期以来，MSC专注于传统的集装箱运输业务，其他相关业务也主要集中在码头和多式联运等领域，集中于业务规模的有机增长，并购实属罕见。但是，在新的市场环境中，MSC的战略也被调整了
2021年，MSC宣布了两项收购。这是很罕见的
2021年9月，巴西综合物流解决方案提供商Log-In Logiistica已承诺收购Intermodal。2021年12月，这项收购被批准，最终MSC以超过5亿美元的价格收购了上述公司的67%的股份。后者拥有6艘支线运输船，主要在巴西的圣埃斯匹特州、圣保罗州、米斯基拉斯州、拜亚州运营码头
同样在2021年12月，MSC宣布计划以64亿美元收购非洲最大的物流运营商Bollectoru Africa Logiistics公司的100%股份。对此，业内人士认为，此次收购显示了MSC在特殊市场环境下的战略转变
但是，MSC断定是上了收购的高速公路还太早。但是，两大航运巨头在各自的航路上确认了正在急速前进
双方在运力、经营、利益等方面的战斗还在继续
