这艘新开发的混合动力系统的基础是包含EST-Flattech公司获得DNV认可的GO1050模块242个的电池包，总容量达到2.5兆瓦。另外还有3套NT-PPEmFC船用燃料电池系统，单系统的峰值功率达到100千瓦
电池和燃料电池的功率一起被使用，并且被用于向马达供电，并且具有完全冗余性，但是这两个电力系统是完全独立的系统
经过德国Hermann Barthel船厂两年的建造，这艘船转移到柏林的Westhafen，不久试验就开始了
'Elektra'号长20米，宽8.2米，吃水1.25米，船上装有500桶压力750公斤的可利用气体氢，电池容量2500千瓦时。从柏林到汉堡的往返电力容量是21200千瓦时，可以用零排放来运营。如果使用氢燃料，“Elektra”号在16小时以上至少可以行驶100公里
这艘船主要用于柏林到汉堡的货运和柏林市内航线，其最重要的运输任务是运送西门子的涡轮，必须从柏林市中心的生产场所运到西港或汉堡
参与合并的企业除负责建设的Hermann Barthel船厂外，还包括负责燃料电池的BALLAD Power Systems、负责氢系的ARGO-ANLOG、负责电子能源系的Schiffselektronk Rostock、负责电池系的EST-Flattech、有一家HGK公司负责航行
由EST-Flattech公司提供的能量存储系统（ESS）具有一系列综合安全特性。模块和电池包应用独特的有源平衡和无源安全系统。热能通过简单的现成空调装置消除。电池帧是有利的选择，因为电池帧可以以模块化的形式容易地安装
'ELEKTRA’号作为首个零排放船的模型，采用能源系统的设计方式，可以转移到大量的内河和近海船型。这辆拖车的能源供应不仅用于自身的推进，还用于船员的生活和工作，以及其他船只的推进
该项目的总投资约1300万欧元，从德国政府相关部门得到约800万欧元的援助。初期测试主要在柏林地区进行，测试距离2023年更远的飞行距离
