自2020年疫情爆发以来,航运市场一片欢腾,集装箱船、散货船都赚得盆满钵满,但这场盛宴里唯独缺了油轮。在Covid-19大流行下工业和居民用油需求急剧下降,油轮船东看着集装箱船、散货船船东“大口吃肉”,自己只得在寒冬中苦苦捱日子,甚至不少油轮船东在寒风中倒下了......
而今,随着世界各地经济复苏以及受俄乌战争对能源市场格局的影响,经过苦苦煎熬,油轮船东终于也看到了曙光,当前油轮日租金爆增 400% ,达10年平均水平的两倍!
油轮日租金爆涨400%
达10年平均水平的两倍
随着一些国家逐步消除旅行限制,加上俄乌战争后对能源运输的影响,以及西方制裁造成油轮市场收紧,使得所有油轮在经历了疲软的寒冬之后,平均收益在今年4 月份出现了自2020 年中期以来首次超过10年平均水平的景气度。前往黑海(包括俄罗斯最大港口新罗西斯克)和波罗的海航线上的油轮租金上涨尤为显著。
克拉克森航运指数显示,在2022年开局的15周内,油轮收益达到平均每天36,507美元,比2021年的平均每天28,700美元高出27%,是10 年平均水平的两倍,并且是过去30 年年初同期的最强劲开局。
克拉克森报告指出,该指数在今年一季度继续走强,到3 月中旬至4月中旬,油轮收益更是攀升至每天40,000 美元以上,接近金融危机后每天约42,600 美元的高点——与2020年中至2022年2月期间的平均每天约8,000美元相比,爆涨400%!
市场好了,油轮身价也涨了
随着油轮市场的复苏回暖,近期二手油轮的身价也水涨船高。
EGPN:卖了一艘15龄VLCC,净赚500万美元
船舶经纪消息人士表示,这艘油轮名为“Eastern Juniper”,15船龄,306,000载重吨,该船是2021年9月从另一家香港航运公司泰昌祥轮船购得。
Euronav:
出售一艘17龄suezmax型,获利650万美元
这艘159,186 载重吨的船舶于2019 年 11月由 Ridgebury Tankers 的附属公司和Tufton Oceanic 以50/50 的比例收购,并以2150 万美元的价格售出。
近段时间,Euronav在市场上动作频频。在公布与Frontline的合并计划后,迅速“抢下”了全球大宗商品公司赫斯能源贸易公司(Hartree Parnters)旗下最后两艘VLCC,“Chelsea”轮(建于2020年)和“Ghillie”轮(建于2019年),交易总价达1.84亿美元。
NAT :
出售第四艘 suezmax 型,总共获利6000万美元
Herbjorn Hansson 旗下的Nordic American Tankers(NAT) 宣布,作为其船队调整计划的一部分,其已经出售了第四艘苏伊士型油轮,包括之前的销售,总计为该公司带来了约6000 万美元的现金注入。
其第四艘 suezmax 型油轮的出手,是继今年2月份、3月份以及去年10 月份分别出售了3艘油轮之后的又一动作。
今年2月份,NAT与阿曼的Asyad Shipping 签订了为期六年的定期租船合同,租用了两艘 suezmax 型新造船,将于今年5 月和 6月交付,该交易预计将产生超过1 亿美元的收入。
2022年,将是油轮翻盘的一年?
自2020年下半年以来,油轮运输公司一直在艰难的市场环境中运营。市场在Covid-19 期间遭遇了旅行限制造成的需求挫折。在油价回升和浮动储存减少后,油轮市场经历了一个异常低的现货和租船费率阶段。
就2022年来看,全球石油需求将更加持续复苏,而储量相对较低,这成为改善油轮市场基本面的持续推动力。尽管俄乌战争和油价飙升或给未来石油消费带来新的不确定性,但油轮船东普遍看好今年的油轮市场,并将2022年视为疫情爆发以来油轮市场的崛起之年。
油轮船东NAT:
“油轮市场在2022年将呈现正增长,近期的现货航次合同将显著提升公司的现金状况和支付股息的能力。预计我们的船队将增长,目标是在未来几年拥有约30 艘苏伊士型油轮。”
中国船舶租赁:
近日,中国船舶租赁发布一季度业绩数据,期内实现收益7.68亿港元,同比增长近七成。中船租赁方面表示,主要是自营散货船队继续表现优异,自营油轮产生的收益因国际油轮市场复苏而大幅增加。
Scorpio Tankers:
尽管公司第一季度出现亏损,但看到了更好的市场预期,相信时机在后面。当前公司油轮现货运费持续改善,平均收益超过了20000美元/天,有望扭转一季度亏损的局面。
业界预测:2022年油轮市场一片坦途
