１引言电子海图显示与信息系统ＥＣＤＩＳ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｈａｒｔＤｉｓｐｌａｙａｎｄＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）是以数字形式储存的海图及其相关数据与多种传感设备、图形显示终端、计算机软硬件等高度融合的船舶航行多参数电子综合信息处理系统。随着信息化在航海领域的不断深入，ＥＣＤＩＳ的普及是

1引言电子海图是数字测绘产品的一个分支，由于历史沿革、数据积累与技术条件的差异，不同的国家具有不同的海洋测绘产品的出版、分发与服务模式。美国、加拿大、英国和挪威等国家，相继建立起与国际接轨的海洋测绘产品生产、分发和服务模式。目前，我国电子海图发行和管理模式主要以计划供应、临时供应和配发为主，即使用单

随着我国交通运输事业的发展和重大港航工程项目的建设,港口水域船舶密度迅速增加。多数港口拟建项目投资巨大,一旦发生重大事故,直接和间接损失不可估量。因此,对拟建港口与航道项目进行通航安全评估论证日趋重要。在运用船舶操纵模拟器进行实时船舶通航模拟试验后,可对试验结果进行数据分析,这不仅增强船舶通航的安全

0引言在数字化和信息化的今天,随着计算机技术、图像处理技术和航海技术的发展,电子海图显示与信息系统(ElectronicChartDisplayandInformationSystem,简称为ECDIS),以其形象、直观、灵活表达海图信息和航海信息的特点,被认为是近10年来在航海领域一项伟大的技术发

在电子海图上叠加显示船舶运动轨迹对船舶航迹分析和海上事故回放具有重要意义。船舶AIS(AutomaticIdentificationSystem)报文提供了一种新的船舶动态和船舶运动轨迹获取方式,已广泛应用于基于电子海图的船舶动态管理系统中。由于有关船舶动态的AIS,报文发送频率较高(3s/次～6s

雷达是船舶的重要导航定位设备,特别是在能见度不良的条件下,雷达定位显得尤为重要.目前雷达定位是航海人员先在雷达上测量目标的方位、距离,再到海图上找到相应目标,画出观测船位线得到观测船位.不仅航海人员需要进行测量标绘劳动,还存在测量和标绘等误差影响定位精度,甚至可能出现认错目标,定位错误,危及船舶航行

1引言电子海图由于其数据多样性,图层复杂性,显示模式多变性等原因,如何在屏幕更好地显示电子海图一直都是值得深入研究的问题。传统桌面海图系统由于运算能力强劲、输入输出设备丰富,本身可操作性比较强,且用户更偏向于专业化。因此桌面电子海图的显示可以配合用户比较多的人机交互而方便地进行配置。移动设备由于其运

0引　言由于海洋环境复杂多样，气候、水文和地理因素使船舶导航系统的工作难度大大增加。导航系统的信号采集和处理具有动态性，导航服务具有不可重复性等特点。从最原始的观测星辰到指南针的使用，再到电磁波通信技术的应用，传统的船舶综合导航系统经历较长的发展时间。目前应用较广泛且比较成熟的船舶导航技术是全球卫星

1引言雷达用于近岸航行,特别是在雾中、夜间的导航和避碰有着巨大优越性,但单纯的雷达定位使目标测量和海图作业脱节,仅从雷达无法得到直观的舰位。因此,雷达图像与电子海图匹配定位是雷达导航定位发展的必然要求也是电子海图功能拓展的必然趋势。目前国外已有现成产品,如美国的第一代产品——Radarfix,但国内

按单海图模式设计的ECDIS,在要显示的区域超出当前海图的范围时,必须找出下一张所需的海图,然后切换显示内容,这会使整个屏幕的内容发生跳跃式的改变,给使用带来了不便。因此,许多系统都采用了基于多图模式的结构,能根据当前屏幕对应的地理范围自动在图库中搜索海图,并将需要显示的所有海图绘制在对应的位置,从